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come funziona un motore elettrico?
tecnologia elettrica e componenti del motore
Niente cilindri né pistoni e nemmeno gas di scarico... Il motore di un veicolo elettrico è costruito sulla base di una serie di componenti progettati per trasformare l’elettricità in energia meccanica.
Il motore impiega una corrente per generare un campo magnetico sulla parte fissa della macchina (statore), che, spostandosi, mette in moto un componente rotante (rotore) e pertanto aziona le ruote del veicolo.
Da oltre 10 anni Renault adatta questa tecnologia alle sfide di mobilità attuali e future, puntando sulle competenze e sulla fabbricazione francese.
come funziona un motore Renault E-Tech 100% electric?
Scopri qui sotto i componenti di un veicolo elettrico.
una batteriaElemento fondamentale del veicolo elettrico, la batteria, situata sotto il pianale, immagazzina l’energia necessaria allo spostamento, assicura l’autonomia e si ricarica quando il veicolo viene collegato a un’apposita colonnina o a una presa domestica. Il veicolo non richiede pertanto alcun tipo di carburante.
il sistema di ricaricaGrazie alle diverse opzioni di ricarica, il caricabatteria integrato nel veicolo elettrico offre grande polivalenza e compatibilità con le varie reti esistenti (pubbliche e private): 7,4 kW in AC monofase, fino a 22 kW in AC trifase e fino a 130 kW in corrente continua (DC) per le colonnine ultrarapide. Il connettore di ricarica (o presa di ricarica) nel formato standard europeo CCS*, situato sul veicolo, è protetto da uno sportellino. * CCS: Combined Charging System
un gruppo motopropulsoreÈ composto da un motore e da un riduttore, che assicurano la trazione del veicolo trasformando l’energia elettrica in energia meccanica, la quale viene trasmessa alle ruote. Il nostro motore sincrono ad eccitazione esterna (EESM) offre un ottimo rapporto potenza/ingombro con un rendimento del 91%. Il suo design con rotore bobinato è pertanto privo di magnete permanente e non necessita di terre rare. Il riduttore, caratterizzato da un ampio range di funzionamento, assicura linearità e comfort di guida a qualunque velocità.
elettronica di potenzaDurante le fasi di marcia, il sistema assicura in modo continuo il trasferimento e la trasformazione AC/DC dell’energia elettrica tra la batteria di trazione e il motore elettrico. Per contro, durante le fasi di frenata o decelerazione, l’inverter contribuisce a immagazzinare nella batteria l’energia cinetica recuperata dal motore.
le motorizzazioni Renault E-Tech 100% electric
la piattaforma CMF-EV di Renault Megane E-Tech 100% electric
La piattaforma CMF-EV è provvista di una batteria ultrapiatta da 60 kWh e di un motore elettrico compatto da 160 kW. L’agilità e lo spazio a bordo risultano massimizzati grazie a un pianale completamente piatto, a un baricentro particolarmente basso, alla distribuzione ottimizzata del peso e a un passo allungato.
quali vantaggi?
Renault E-Tech 100% electric è una tecnologia innovativa che consente di offrire un’esperienza di guida tanto unica quanto intuitiva.
- Fino a 300 km WLTP (batteria da 40 kWh) o 470 km WLTP (batteria da 60 kWh).
- Soluzioni di ricarica polivalenti: AC 7 kW, AC 22 kW, DC 130 kW.
- Pompa di calore e nuovo sistema intelligente di recupero dell’energia, per massimizzare l’efficienza globale e pertanto l’autonomia.
- Capacità di traino (900 kg con rimorchio frenato, 750 kg con rimorchio non frenato) e di carico in box da tetto (80 kg).
la visione Renault per il futuro
Renault sta lavorando per migliorare il rendimento dei propri motori elettrici. È infatti nostra intenzione sviluppare una maggior efficienza di questi motori, per ridurre i consumi e pertanto incrementare l’autonomia.
È inoltre prevista l’intensificazione della produzione negli stabilimenti francesi di Douai et Cléon.
domande frequenti sui motori elettrici
La principale differenza tra un veicolo elettrico e un veicolo ibrido risiede nella motorizzazione e nelle batterie.
Un veicolo elettrico possiede infatti un particolare motore alimentato soltanto dall’energia elettrica proveniente da una batteria.
Un veicolo ibrido è invece dotato di un motore termico associato a 1 o 2 motori elettrici.
- un veicolo ibrido avrà un’autonomia maggiore rispetto a un veicolo elettrico, in quanto il motore termico può subentrare ai motori elettrici.
- un veicolo elettrico dispone tuttavia di un’autonomia fino a 470 km WLTP (Renault Megane E-Tech).
- a confronto con un veicolo ibrido, un veicolo elettrico rispetta maggiormente l’ambiente in quanto non emette CO2 (l’auto ibrida è comunque meno inquinante di una vettura termica).
Sì. In realtà, i motori degli attuali veicoli elettrici sono teoricamente tanto potenti quanto i motori termici. Dispongono infatti di una maggiore capacità di accelerazione alla partenza e offrono pertanto riprese più vivaci e più fluide.
Non tutti i veicoli elettrici presentano lo stesso bilancio in termini di potenza: tutto dipende dalle dimensioni del motore e dalla capacità della batteria. La potenza dipende dunque dalle prestazioni di ciascun modello di veicolo elettrico.
La principale particolarità di un veicolo elettrico è il suo motore.
Si tratta infatti di un motore elettrico e non termico, che pertanto non è alimentato da benzina o gasolio, bensì dall’elettricità proveniente da una batteria situata all’interno del veicolo.
La potenza e l’autonomia variano a seconda dei modelli. Ad esempio, Renault Megane E-Tech 100% electric può erogare fino a 220 CV e possiede un’autonomia fino a 470 km (norma WLTP).
Tra le altre particolarità significative vi sono:
- una guida morbida e confortevole, senza cambio né rumore né odore, ma con una ripresa dinamica;
- un “pieno” pratico ed economico, dato che la ricarica della batteria può essere effettuata al domicilio collegandosi alla rete di alimentazione oppure tramite una colonnina pubblica;
- un uso più rispettoso dell’ambiente, in quanto il solo particolato emesso dal veicolo proviene dai freni o dall’abrasione degli pneumatici.
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